El vehículo de producción más potente de Audi: el nuevo RS e-tron GT performance

Con el Audi RS e-tron GT performance 2 , Audi presenta su primer modelo RS performance totalmente eléctrico. El coupé de cuatro puertas demuestra la gran experiencia técnica y la pasión de Audi por los detalles. Potente, deportivo y seguro de sí mismo, refleja los altos estándares de la marca en el desarrollo y la fabricación de automóviles. El RS e-tron GT performance 2 es el buque insignia dinámico de la movilidad eléctrica de Audi.

• Mayor rendimiento: los sistemas de accionamiento avanzados y la gestión térmica adaptada permiten una potencia de hasta 680 kW (925 CV)

• Más exclusivo: el modo de rendimiento RS especialmente desarrollado y la función push-to-pass ofrecen una configuración óptima para carreteras costeras desafiantes y puertos de montaña sinuosos.

• Dúo dinámico: neumáticos de alto rendimiento con mayor agarre en caso de alta aceleración lateral o neumáticos innovadores con una sostenibilidad mejorada y una resistencia a la rodadura optimizada

Además de un motor síncrono de imanes permanentes (PSM) en el eje delantero con un eje de transmisión reforzado y una potencia de 252 kW (342 CV), el Gran Turismo eléctrico cuenta con un PSM de nuevo desarrollo en el eje trasero con una potencia de 415 kW (564 CV). La mayor densidad de cobre del bobinado especial en forma de horquilla en el estator de los motores eléctricos maximiza la conducción de la corriente. Además, el rotor del motor eléctrico trasero es más compacto y ligero. En total, Audi ha reducido el peso del motor eléctrico en el eje trasero en diez kilos. Además, ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción dinámicas. El Launch Control puede utilizar brevemente los recursos de la batería HV y de los motores eléctricos para una potencia de hasta 680 kW / 925 CV (consumo de energía combinado: 20,8–18,7 kWh / 100 km; emisiones de CO2 combinadas : 0 g/km; clase de CO2 : A).

Además, el eje delantero cuenta con una electrónica de potencia modificada con un inversor de impulsos revisado, lo que permite corrientes de descarga más elevadas, de hasta 600 amperios, 300 amperios más que en las otras variantes, el Audi S e-tron GT 3 y el Audi RS e-tron GT 4. El eje trasero también funciona a 600 amperios. Audi ha aumentado la recuperación de energía en la frenada hasta los 400 kW.

El valor máximo de desaceleración es de 4,5 m/s2 . Hasta este valor, el vehículo depende únicamente de la recuperación de energía. La recuperación de energía en marcha por inercia se ha incrementado a 0,6 m/s2 y 1,3 m/s2 ( anteriormente 0,3 y 0,6).

De esta forma, Audi ha ampliado la diferencia entre la sensación dinámica de un solo pedal y la conducción eficiente por inercia. “Esto nos permite aumentar la eficiencia y, al mismo tiempo, responder a las necesidades de nuestros clientes. Cuando el conductor levanta el pedal del acelerador, el coche consigue una desaceleración claramente perceptible, lo que favorece una conducción deportiva”, afirma Jaan Mattes Reiling, director técnico de proyectos de la familia de modelos Audi e-tron GT .

Gestión térmica adaptada para una salida extra estable

Uno de los objetivos de desarrollo del modelo de alto rendimiento era lograr una alta eficiencia en todos los rangos de carga y una disponibilidad de potencia repetible. Esto permite una mayor reproducibilidad y un rendimiento superior. La gestión térmica adaptada y la interconexión inteligente de los cuatro circuitos de refrigeración desempeñan un papel vital, especialmente en el modo RS Performance, que es una característica exclusiva del modelo superior. Cuando se utiliza una mayor potencia, el sistema de gestión térmica activa el circuito de aire acondicionado para garantizar que la batería HV se enfríe lo suficiente. El circuito de refrigeración adaptado acondiciona el interior al mismo tiempo que reduce de forma activa la temperatura en los circuitos de refrigeración de la batería HV y de los dos motores eléctricos del RS e-tron GT performance 2. La refrigeración de los motores eléctricos, el aire acondicionado interior y el acondicionamiento de la batería HV ahora se pueden controlar en gran medida de forma independiente. Audi realizó cambios significativos en las bombas y válvulas para optimizar el rendimiento del sistema de gestión térmica.

La nueva composición química de las celdas también es en parte responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT performance 2 , con una proporción de mezcla ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (97 kWh netos). Esto se traduce en una mayor capacidad energética y mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo anterior. Las corrientes de carga máximas se han aumentado a 400 amperios. Cuando se activa el Launch Control, pueden fluir hasta 1.100 amperios de corriente.

Esto también es así cuando se utiliza la nueva función Push-to-Pass del RS e-tron GT Performance 2 , que proporciona un aumento de potencia de 70 kW a velocidades superiores a 30 km/h durante hasta diez segundos, como se indica mediante un temporizador en el cuadro de mandos virtual. Cuando el conductor activa la función Push-to-Pass, la batería utiliza el mismo mapa que para el Launch Control. Al mismo tiempo, los componentes del motor cambian automáticamente al modo Audi Drive Select dynamic.

Después de un mínimo de diez segundos de regeneración, la función puede activarse de nuevo. Una nueva placa de refrigeración con arquitectura U-Flow garantiza una transferencia homogénea de calor y frío. Las celdas más cálidas de la batería HV siempre limitan la corriente de carga. En Audi, el principio rector del "rendimiento" también se aplica a la experiencia de carga. La potencia máxima de carga se ha incrementado en 50 kW hasta los 320 kW. Esto permite que la batería HV del vehículo se cargue del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC) en condiciones ideales.

Suspensión activa y Audi drive select con modos RS configurables individualmente

El equipamiento de serie incluye una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas, que ofrece claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer el confort. Por primera vez, está disponible como opción un innovador sistema de suspensión activa selectiva para cada rueda. “Nuestro objetivo era aumentar significativamente la diferencia entre el confort de conducción y la dinámica de conducción y hacerla más perceptible”, explica Carsten Jablonowski, ingeniero jefe del equipo de desarrollo de Audi Driving Characteristics. “En línea con la filosofía de Audi, el excepcional confort de conducción del modo confort subraya por un lado el concepto de Gran Turismo. Por otro lado, la capacidad de controlar activamente los movimientos de la carrocería del vehículo permite una dinámica de conducción óptima, que el conductor puede experimentar gracias al sistema de dirección, que hemos optimizado aún más. De esta manera, hemos hecho que la conducción sea cómoda y la dinámica de conducción, controlable a través de la dirección de alta precisión”, añade Jablonowski.

El sistema de conducción dinámica Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo como de costumbre. Dispone de tres perfiles: eficiencia, confort y dinamismo. Además, dos modos RS específicos configurables individualmente, RS1 y RS2, permiten al conductor seleccionar la conducción, la suspensión, la altura de la carrocería y el sonido. El conductor puede ajustar estos modos directamente en el satélite de control derecho de los dos satélites de control rojos del volante, que está achatado en la parte superior e inferior.

Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance 2 cuenta con el modo RS performance, diseñado para una configuración óptima en circuitos exigentes y puertos de montaña con curvas. Las fuerzas verticales en las ruedas se han diseñado para lograr una dinámica óptima en este modo. Las características especiales permiten controlar de forma óptima el par motor en los límites de maniobrabilidad. El modo Performance también modifica las características del control antideslizante, la vectorización del par motor, el ajuste de la suspensión, la aerodinámica y la estrategia de refrigeración. En el modo Performance, el coche utiliza la misma estrategia de cambio que en el modo Dynamic. Esto significa que el RS e-tron GT performance* permanece en la primera marcha de su caja de cambios de dos velocidades el mayor tiempo posible para que la aceleración sea más dinámica.

Neumáticos de alto rendimiento para mayor agarre o neumáticos de largo alcance para uso diario.

El Audi RS e-tron GT performance 2 está equipado de serie con llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos optimizados para la resistencia a la rodadura en las nuevas llantas de radios múltiples garantizan una gran autonomía.

Las versiones opcionales de 21 pulgadas ofrecen cinco diseños de llantas y dos neumáticos con características diferentes. Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport tienen una resistencia a la rodadura muy baja, lo que mejora el consumo de energía y la autonomía. Su mezcla y construcción interior han sido especialmente adaptadas para el RS e-tron GT performance 2. Los diseñadores prestaron especial atención a los materiales utilizados para fabricar estos neumáticos personalizados sin comprometer la seguridad ni el rendimiento. Los neumáticos incorporan un 55 por ciento de materiales renovables o reciclados, incluido un 35 por ciento de fuentes renovables como el caucho natural y un 20 por ciento de contenido reciclado como caucho molido o negro de carbono de neumáticos usados.

Los neumáticos Performance, el modelo más dinámico del Audi RS e-tron GT performance 2 , han sido probados en circuitos de competición y han demostrado sus características de conducción en una amplia gama de condiciones ambientales. Su mayor agarre mejora la dinámica de conducción en superficies secas y mojadas, lo que permite una mayor aceleración lateral, una respuesta de la dirección más precisa y un rendimiento de frenado optimizado. Incluso en las sinuosas etapas de montaña, los neumáticos Performance tienen suficientes reservas para mantener al RS e-tron GT performance* en movimiento con toda la deportividad que se espera de un Gran Turismo.

El camuflaje de carbono combina sofisticación estética y funcionalidad.

Los elementos de diseño del Audi RS e-tron GT performance 2 son muy distintivos. El techo de carbono opaco oscurecido opcional se puede combinar con otros elementos de camuflaje de carbono opcionales, que Audi utiliza por primera vez y que están disponibles exclusivamente para este derivado. El camuflaje de carbono se utiliza en las inserciones del parachoques, el panel de bajos, partes del difusor y los espejos laterales. El nuevo acabado exterior Bedford Green también está disponible específicamente para el RS e-tron GT performance 2 .

“Como declaración de estilo absoluta, cada detalle del RS e-tron GT performance 2 ha sido coordinado a la perfección, desde el techo de carbono hasta los cinturones de seguridad, desde el exterior hasta el interior. Es un RS e-tron GT de pies a cabeza. La forma en que utilizamos el material, el carbono no tiene direccionalidad; se ve diferente desde cada perspectiva”, dice Christopher Kröner, el diseñador de color y acabados responsable de esta innovación en Audi. “Esto es crucial porque nuestro Gran Turismo es como una escultura a la que se puede acceder desde todos los lados, por lo que tiene que tener ese efecto en todas partes. Dependiendo de la iluminación, parece ágil a veces, discreto y sobrio en otras. Lo que suena como una contradicción es el equilibrio perfecto entre deportividad y elegancia”.

Como otro punto destacado del interior, el modelo Performance presenta un nuevo y exclusivo paquete de diseño con costuras en Serpentine Green a juego con el exterior en Bedford Green y asientos ajustables en 18 posiciones. Las inserciones decorativas también están disponibles en camuflaje de carbono mate a juego con el exterior. Un homenaje al Audi Avant RS 2 de 1994, donde los diales analógicos también venían en blanco, el RS e-tron GT performance 2 presenta un medidor de potencia y un velocímetro en color blanco como característica digital especial.

Experiencia de sonido deportivo mejorada en detalle

En el RS e-tron GT performance 2 , el cliente puede controlar el sonido del vehículo, desde el silencio de un motor eléctrico hasta una experiencia sonora progresiva. El sonido deportivo, voluminoso y de alta calidad del e-tron Sport viene de serie. Como expresión audible del carácter progresivo de Gran Turismo, el sonido en el habitáculo se ha mejorado para el modelo de alto rendimiento. El sonido se ha armonizado en detalle, especialmente en el rango de velocidad sin carga de 70 a 90 km/h. Dos unidades de control y amplificadores en el maletero generan sonidos exteriores e interiores separados que se emiten a través de dos altavoces, uno en el exterior y otro en el interior del vehículo.

El sonido digital se basa en datos como la velocidad de los motores eléctricos, la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y otros parámetros. El resultado es un sonido sintético muestreado a partir de 32 fuentes individuales, que van desde una variedad de grabaciones reales hasta audio de sintetizador editado, que respalda el funcionamiento del sistema de propulsión de una manera auténtica y con muchos matices.

Precisión, perfección, pasión y amor por el detalle: producción en pequeñas series en Böllinger Höfe

El nuevo RS e-tron GT performance 2 también se fabrica en la planta de Audi Sport GmbH en Neckarsulm. En Böllinger Höfe se utilizan nuevas tecnologías especialmente diseñadas, pero la última fase la llevan a cabo empleados experimentados con una mirada aguda y un pulso firme. Los aproximadamente 500 empleados de la planta de producción de Böllinger Höfe recibieron una formación exhaustiva y avanzada sobre la nueva familia de modelos e-tron GT . Antes del inicio de la producción, se adaptaron algunos procesos y sistemas para permitir la instalación de los nuevos productos destacados. Por ejemplo, se integró el montaje de la innovadora suspensión activa como un nuevo paso de la preparación para el montaje.

Inmediatamente después, en el ciclo 20 de la línea de montaje, se produce el denominado “matrimonio” del Audi e-tron GT, en el que se unen la carrocería ensamblada con la batería, los motores eléctricos y la suspensión. Estos importantes elementos tecnológicos se colocan en un portapiezas que se desplaza sobre una cinta transportadora de rodillos y se puede colocar bajo la carrocería con precisión milimétrica. Mediante herramientas inteligentes que se autoposicionan, los empleados atornillan la batería y los componentes del motor a la carrocería en 74 puntos diferentes.

La producción en serie en Böllinger Höfe es un laboratorio real para el avance de la digitalización en la producción y la logística. Aquí se prueban, perfeccionan y adaptan soluciones inteligentes para la fábrica completamente conectada e inteligente para la producción en serie, por ejemplo en la planta de Neckarsulm.